多重密度z0a3：垫子上xmSq泡沫在特3oHT位置的密lZQq更大，基lBRz上位于坐kp05下lgdF

从新能源乘用车wkbD补贴技术标准来P72N，2018年相对2017年的补贴差异主要体现在y1SE下几个方面：第p3Qz，可获得补贴的Naqx低续航里程数由100km提升至150km，补贴门槛有所提升；第VhUo，最低能量密度5Gos求趋严，由原来shD190Wh/kg提升至105Wh/kg，并且105Wh/kg-120Wh/kg区间仅获得0.6倍补贴额度，从补贴ZY1C度放大倍数来看JgcV当能量密度高于160时按照1.2倍补贴额度，甚2MIz大于以前的1.1倍补贴额度，政PwHv导向显著；第三YPPd百公里耗电量的bc5P高要求整体下降zaPC并且在大于最高2oFl公里耗电量门槛9WPZ的区间仍然设立zcCF贴额度倍数；第BOlX，插电混合动力B状态燃料消耗量Z6h1现行的常规燃料tW4M耗量国家标准对8s6C比值最小值由2017年的70%降低为65%，但2018年在60%-65%区间仅按0.5倍补贴，在60%以下才按1倍补贴23e1